Difference between revisions of "Simulace boardingu cestujících do letadla"

From Simulace.info
Jump to: navigation, search
(→‎Kód)
 
(23 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 25: Line 25:
  
 
==Agenti==
 
==Agenti==
 +
Agenti reprezentují cestující, kteří mají za úkol nastoupit do letadla. Agenti jsou reprezentovány modelem '''person'''. Na začátku simulace je vygenerované pořadí sedadel v letadle a v tomto pořadí cestující nastupují do letadla. Cestující mají různou maximální rychlost pohybu a také v případě, že byly zablokováni v pohybu, tak se zastaví a ve chvíli, kdy je volný pohyb, tak pomalu zrychlují do své maximální rychlosti. Dále určité množství cestujících mají zavazadlo a jsou reprezentováni modelem '''person business'''. Tito cestující reprezentují cestující, kterým dlouho trvá dát zavazadlo do zavazadlové skříňky a nasednout na svoje místo. Poté se agentům změní model na '''person sitting'''.
  
 
==Letadlo==
 
==Letadlo==
−
V rámci letadla je možné konfigurovat počet řad v závislosti na typu letadla a požadavcích aerolinek. Například u menších dopravních letadel jako Boeing 737 nebo Airbus A320 může být běžný počet řad v rozmezí od 25 do 35. Tyto letouny jsou často využívány pro kratší lety a mají obvykle menší kapacitu cestujících. Naopak u větších letadel, jako je Boeing 777 nebo Airbus A380, může být počet řad vyšší, obvykle od 40 do 50. Tyto letadla jsou často používána pro dlouhé mezikontinentální lety a mohou mít větší kapacitu cestujících. V dané simulaci je možno si vybral počet řad od 25 do 45.
+
V rámci letadla je možné konfigurovat počet řad v závislosti na typu letadla a požadavcích aerolinek. Například u menších dopravních letadel jako Boeing 737<ref name="Boeing 737"> Planespotter. (2024c, February 4). Boeing 737–800 max 8 • plán sedadel a rozmístění V letadle. FlyRadar. https://www.flyradar.cz/letadla/boeing/b737 </ref> nebo Airbus A320 může být běžný počet řad v rozmezí od 25 do 35. Tyto letouny jsou často využívány pro kratší lety a mají obvykle menší kapacitu cestujících. Naopak u větších letadel, jako je Boeing 777<ref name="Boeing 777"> Planespotter. (2024b, January 8). Boeing 777 – Sedadla v 777-300ER & 777-200. FlyRadar. https://www.flyradar.cz/letadla/boeing/b777/ </ref>  nebo Airbus A380, může být počet řad vyšší, obvykle od 40 do 50. Tyto letadla jsou často používána pro dlouhé mezikontinentální lety a mohou mít větší kapacitu cestujících. V dané simulaci je možno si vybral počet řad od 25 do 45.
  
 
Dále je možné zvolit počet sedaček v řadě, což také ovlivňuje celkovou kapacitu letadla a pohodlí cestujících. Běžně se v letadlech najdou řady s jednou, dvěma nebo třemi sedačkami vedle sebe. Například v ekonomické třídě menších letadel může být běžné, že jsou v řadě umístěny tři sedačky, zatímco v business nebo první třídě jsou častější řady s jednou nebo dvěma sedačkami vedle sebe, což poskytuje cestujícím větší prostor a pohodlí. Tyto možnosti konfigurace umožňují aerolinkám přizpůsobit kabiny letadel podle svých specifických potřeb a požadavků, což má vliv na celkový design, komfort a efektivitu palubního prostoru.
 
Dále je možné zvolit počet sedaček v řadě, což také ovlivňuje celkovou kapacitu letadla a pohodlí cestujících. Běžně se v letadlech najdou řady s jednou, dvěma nebo třemi sedačkami vedle sebe. Například v ekonomické třídě menších letadel může být běžné, že jsou v řadě umístěny tři sedačky, zatímco v business nebo první třídě jsou častější řady s jednou nebo dvěma sedačkami vedle sebe, což poskytuje cestujícím větší prostor a pohodlí. Tyto možnosti konfigurace umožňují aerolinkám přizpůsobit kabiny letadel podle svých specifických potřeb a požadavků, což má vliv na celkový design, komfort a efektivitu palubního prostoru.
  
 
==Boardingové strategie==
 
==Boardingové strategie==
−
V rámci simulace jsou implementovány následující boardingové strategie:
+
V rámci simulace jsou implementovány následující boardingové strategie, které jsou inspirovány od MythBusters: <ref name="strategie">Ryan, S. (2024, May 30). 5 airplane boarding methods to speed up the process. SkyParkSecure. https://www.skyparksecure.com/blog/fastest-plane-boarding-methods</ref>
 
===Náhodný boarding===
 
===Náhodný boarding===
 
Náhodná strategie znamená, že cestující jsou vyzýváni k nástupu bez ohledu na jejich sedadlo nebo pořadí, přičemž každý má stejnou pravděpodobnost být vybrán kdykoliv během procesu. Cestující jsou vybráni náhodně, přistupují k nástupní bráně, pokračují do letadla, uloží své příruční zavazadlo do úložného prostoru nad hlavou nebo pod sedadlo před nimi a posadí se na své přidělené místo. Tato metoda je jednoduchá na implementaci, protože nevyžaduje žádné speciální plánování ani rozdělení do skupin, a každý cestující nastupuje podle toho, jak je náhodně vybrán, bez ohledu na to, kde se jejich místo nachází v letadle.
 
Náhodná strategie znamená, že cestující jsou vyzýváni k nástupu bez ohledu na jejich sedadlo nebo pořadí, přičemž každý má stejnou pravděpodobnost být vybrán kdykoliv během procesu. Cestující jsou vybráni náhodně, přistupují k nástupní bráně, pokračují do letadla, uloží své příruční zavazadlo do úložného prostoru nad hlavou nebo pod sedadlo před nimi a posadí se na své přidělené místo. Tato metoda je jednoduchá na implementaci, protože nevyžaduje žádné speciální plánování ani rozdělení do skupin, a každý cestující nastupuje podle toho, jak je náhodně vybrán, bez ohledu na to, kde se jejich místo nachází v letadle.
−
===Zadní boarding===
+
===Back to front boarding===
−
Strategie nástupu odzadu po řadách znamená, že cestující jsou vyzýváni k nástupu v pořadí od zadní části letadla směrem dopředu, řadu po řadě. Letištní personál nejprve vyzve k nástupu cestující, kteří mají místa v zadní části letadla, a postupně pokračuje směrem k přední části. Tento proces pokračuje systematicky řadu po řadě, dokud nejsou všichni cestující na palubě, což pomáhá minimalizovat zácpy v uličce a umožňuje efektivnější a organizovanější nástup.
+
Strategie back to front znamená, že cestující jsou vyzýváni k nástupu v pořadí, kde je letadlo rozděleno na zadní a přední část. Nejprve jsou vyzváni cestující, kteří mají místa v zadní části letadla. Jakmile jsou tito cestující na palubě a usazeni, pokračuje nástup cestujících, kteří mají místa v přední části letadla. Tento přístup pomáhá minimalizovat zácpy v uličce a umožňuje efektivnější usazení cestujících, protože se zamezuje situaci, kdy cestující v přední části blokují cestu těm, kteří mají místa vzadu.
−
===Od okna k uličce===
+
===WILMA (od okna k uličce)===
 
Strategie "od okna k uličce" znamená, že cestující jsou vyzýváni k nástupu podle umístění jejich sedadel, začínajíc těmi, kteří sedí u oken, a postupně pokračuje směrem k sedadlům u uličky. Letištní personál nejprve vyzve k nástupu cestující, kteří mají místa u oken, a jakmile jsou tito cestující na palubě a usazeni, pokračuje výzva k nástupu pro ty, kteří sedí ve středních sedadlech. Nakonec jsou vyzváni cestující se sedadly u uličky. Tento postup umožňuje cestujícím snadněji dosáhnout svých míst bez nutnosti přelézat přes ostatní pasažéry, což pomáhá zrychlit a zefektivnit celý proces nástupu.
 
Strategie "od okna k uličce" znamená, že cestující jsou vyzýváni k nástupu podle umístění jejich sedadel, začínajíc těmi, kteří sedí u oken, a postupně pokračuje směrem k sedadlům u uličky. Letištní personál nejprve vyzve k nástupu cestující, kteří mají místa u oken, a jakmile jsou tito cestující na palubě a usazeni, pokračuje výzva k nástupu pro ty, kteří sedí ve středních sedadlech. Nakonec jsou vyzváni cestující se sedadly u uličky. Tento postup umožňuje cestujícím snadněji dosáhnout svých míst bez nutnosti přelézat přes ostatní pasažéry, což pomáhá zrychlit a zefektivnit celý proces nástupu.
−
===X skupin===
+
===Front to back boarding===
−
V dané simulaci se simuluje rozdělení na 2 poloviny letadla
+
Strategie s nástupem od přední části znamená, že cestující jsou vyzýváni k nástupu v pořadí, kde je letadlo rozděleno na přední a zadní část. Nejprve jsou vyzváni cestující, kteří mají místa v přední části letadla, typicky zahrnující business třídu a první třídu. Jakmile jsou tito cestující na palubě a usazeni, pokračuje nástup cestujících, kteří mají místa v zadní části letadla. Tento přístup je často využíván pro přednostní nástup cestujících v business třídě a první třídě, což jim poskytuje pohodlí a více času na usazení, zatímco zajišťuje plynulý nástup pro cestující v ekonomické třídě.
  
−
'''Zezadu dopředu'''
 
  
−
Strategie rozdělení letadla na dvě poloviny znamená, že cestující jsou vyzýváni k nástupu v pořadí, kde je letadlo rozděleno na zadní a přední část. Nejprve jsou vyzváni cestující, kteří mají místa v zadní části letadla. Jakmile jsou tito cestující na palubě a usazeni, pokračuje nástup cestujících, kteří mají místa v přední části letadla. Tento přístup pomáhá minimalizovat zácpy v uličce a umožňuje efektivnější usazení cestujících, protože se zamezuje situaci, kdy cestující v přední části blokují cestu těm, kteří mají místa vzadu.
+
'''Nutno dodat, že v rámci experimentů se sbírala zpětná vazba o spokojenosti cestujících, která v případě nejrychlejších metod boardingu byla negativní. Tuto zpětnou vazbu v simulace nejde získat, proto se zaměří pouze na změření času.'''
−
 
 
−
'''Z předu dozadu'''
 
−
 
 
−
Strategie rozdělení letadla na dvě poloviny s nástupem od přední části znamená, že cestující jsou vyzýváni k nástupu v pořadí, kde je letadlo rozděleno na přední a zadní část. Nejprve jsou vyzváni cestující, kteří mají místa v přední části letadla, typicky zahrnující business třídu a první třídu. Jakmile jsou tito cestující na palubě a usazeni, pokračuje nástup cestujících, kteří mají místa v zadní části letadla. Tento přístup je často využíván pro přednostní nástup cestujících v business třídě a první třídě, což jim poskytuje pohodlí a více času na usazení, zatímco zajišťuje plynulý nástup pro cestující v ekonomické třídě.
 
  
 
=Postup simulace=
 
=Postup simulace=
Line 57: Line 53:
 
<div style="display: flex; flex-direction: column; justify-content: center; align-items: center;">
 
<div style="display: flex; flex-direction: column; justify-content: center; align-items: center;">
 
[[File:Model-plane.png|none|800px]]
 
[[File:Model-plane.png|none|800px]]
−
Model letadla
+
Grafická podoba simulace
 +
</div>
 +
 
 +
=Ukázky=
 +
 
 +
<div style="display: flex; justify-content: center; gap: 50px; flex-wrap: wrap">
 +
<div>
 +
<div style="display: flex; justify-content: center; flex-direction: column; align-items: center;">
 +
[[File:random-strategy.png|none|600px]]
 +
Strategie náhodného usazování cestujících
 +
</div>
 +
<div style="display: flex; justify-content: center; flex-direction: column; align-items: center;">
 +
[[File:wilma.png|none|600px]]
 +
Strategie WILMA - od okna k uličce
 +
</div>
 +
</div>
 +
<div>
 +
<div style="display: flex; justify-content: center; flex-direction: column; align-items: center;">
 +
[[File:front-to-back-strategy.png|none|600px]]
 +
Strategie od začátku ke konci
 +
</div>
 +
<div style="display: flex; justify-content: center; flex-direction: column; align-items: center;">
 +
[[File:back-to-front-strategy.png|none|600px]]
 +
Strategie od konce k začátku
 +
</div>
 +
</div>
 
</div>
 
</div>
  
 
=Výsledky=
 
=Výsledky=
 +
V rámci simulace se testovaly jednotlivé strategie v různých podmínkách a výsledky jsou zaneseny do výsledné tabulky - každá strategie běžela 10 krát ve stejných podmínkách a v tabulce je průměrný počet ticks:
 +
 +
<div style="display: flex; align-items: center; justify-content: center;">
 +
<div>
 +
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
 +
| colspan="5" | 25 řad, 2 sedadla v řadě, 100% obsazenost, 1% batohů
 +
|-
 +
! Random !! WILMA !! Front to back !! Back to front
 +
|-
 +
| 5283 || style="color:green;" | 3833 || style="color:red;" | 5585 || 4480
 +
|-
 +
| colspan="5" | 25 řad, 3 sedadla v řadě, 100% obsazenost, 20% batohů
 +
|-
 +
! Random !! WILMA !! Front to back !! Back to front
 +
|-
 +
| 9108 || style="color:green;" | 5957 || style="color:red;" | 12018 || 8255
 +
|-
 +
| colspan="5" | 25 řad, 2 sedadla v řadě, 75% obsazenost, 50% batohů
 +
|-
 +
! Random !! WILMA !! Front to back !! Back to front
 +
|-
 +
| 4292 || 4048 || style="color:red;" | 5561 || style="color:green;" | 4042
 +
|-
 +
| colspan="5" | 25 řad, 3 sedadla v řadě, 75% obsazenost, 50% batohů
 +
|-
 +
! Random !! WILMA !! Front to back !! Back to front
 +
|-
 +
| 6993 || style="color:green;" | 5502 || style="color:red;" | 8259 || 7598
 +
|-
 +
| colspan="5" | 25 řad, 2 sedadla v řadě, 50% obsazenost, 50% batohů
 +
|-
 +
! Random !! WILMA !! Front to back !! Back to front
 +
|-
 +
| 3399 || 2911 || style="color:red;" | 3905 || style="color:green;" | 2904
 +
|-
 +
| colspan="5" | 25 řad, 3 sedadla v řadě, 50% obsazenost, 50% batohů
 +
|-
 +
! Random !! WILMA !! Front to back !! Back to front
 +
|-
 +
| 4561 || style="color:green;" | 4037 || style="color:red;" | 6181 || 4350
 +
|}
 +
</div>
 +
<div>
 +
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
 +
| colspan="5" | 35 řad, 2 sedadla v řadě, 100% obsazenost, 1% batohů
 +
|-
 +
! Random !! WILMA !! Front to back !! Back to front
 +
|-
 +
| 5523 || 5539 || style="color:red;" | 7832 || style="color:green;" | 5442
 +
|-
 +
| colspan="5" | 35 řad, 3 sedadla v řadě, 100% obsazenost, 1% batohů
 +
|-
 +
! Random !! WILMA !! Front to back !! Back to front
 +
|-
 +
| 11138 || style="color:green;" | 7379 || style="color:red;" | 15444 || 11273
 +
|-
 +
| colspan="5" | 35 řad, 2 sedadla v řadě, 50% obsazenost, 50% batohů
 +
|-
 +
! Random !! WILMA !! Front to back !! Back to front
 +
|-
 +
| 4247 ||  3898 || style="color:red;" | 4896 || style="color:green;" | 3376
 +
|-
 +
| colspan="5" | 35 řad, 3 sedadla v řadě, 75% obsazenost, 20% batohů
 +
|-
 +
! Random !! WILMA !! Front to back !! Back to front
 +
|-
 +
| style="color:red;" | 9640 ||  style="color:green;" | 6175 ||  9538 || 7750
 +
|-
 +
| colspan="5" | 45 řad, 2 sedadla v řadě, 75% obsazenost, 20% batohů
 +
|-
 +
! Random !! WILMA !! Front to back !! Back to front
 +
|-
 +
| 6670 ||  5639 ||  style="color:red;" | 7688 || style="color:green;" | 5327
 +
|-
 +
| colspan="5" | 45 řad, 3 sedadla v řadě, 75% obsazenost, 20% batohů
 +
|-
 +
! Random !! WILMA !! Front to back !! Back to front
 +
|-
 +
| 10066 || style="color:green;" | 7767 ||  style="color:red;" | 11835 || 10580
 +
|}
 +
</div>
 +
</div>
  
 
=Závěr=
 
=Závěr=
 +
V této simulaci jsem se zaměřil na analýzu a porovnání různých strategií boardingu pasažérů do letadla. Na základě simulací, které jsme provedl, bylo zjištěno, že efektivita jednotlivých metod se liší v závislosti na uspořádání sedadel v letadle.
 +
 +
Pro letadla s třemi sedadly v řadě se jako nejrychlejší strategie ukázala metoda WILMA (Window-Middle-Aisle), kde se pasažéři nejdříve usazují u oken, poté do prostředních sedadel a nakonec do uličkových sedadel. Tato metoda minimalizuje množství času, kdy musí pasažéři čekat, než si ostatní uloží zavazadla a usadí se, což vede k plynulejšímu a rychlejšímu boardingu. Tato metoda je sice nejrychlejší pro klasická letadla se třemi sedadly v řadě, ale v praxi může tato strategie vadit zejména rodinám pro které by to znamenalo rozdělení rodiny při boardingu.
 +
 +
Naopak, pro letadla se dvěma sedadly v řadě byla nejefektivnější metodou strategie "od konce k začátku". Tato metoda umožňuje rychlejší usazení pasažérů, protože eliminuje překážky v uličce, které by vznikaly, kdyby se pasažéři usazovali od přední části letadla směrem dozadu.
 +
 +
Nejpomalejší metodou se ve všech případech ukázala být strategie "od předu dozadu". Tato metoda způsobuje největší zpoždění, protože pasažéři, kteří se usazují v předních řadách, blokují přístup k zadním sedadlům, což vede k častým zdržováním a kongescím v uličce. Bohužel tato metoda je často využívána v praxi, jelikož v praxi často nastupuje jako první first class, či jiná speciální skupina cestujících a dále zbytek. Tato strategie právě simuluje tento postup.
 +
 +
Poslední zkoumanou strategií byla metoda náhodného usazování pasažérů. Při této strategii byli pasažéři usazováni bez předem daného pořadí či logiky – každý cestující měl při boardingu náhodně přidělené sedadlo. Simulace ukázala, že náhodná strategie byla překvapivě efektivní. I když se neukázala jako nejrychlejší, dosahovala dobrých výsledků a zařadila se mezi středně rychlé metody boardingu.
 +
 +
'''Výsledky simulace velmi odpovídají experimentu od MythBusters<ref name="strategie">Ryan, S. (2024, May 30). 5 airplane boarding methods to speed up the process. SkyParkSecure. https://www.skyparksecure.com/blog/fastest-plane-boarding-methods</ref>''', proto považuji danou simulaci za úspěšnou.
  
 
=Kód=
 
=Kód=
−
Soubor s NetLogo kódem:
+
NetLogo soubor: [[Media:boarding-pasazeru.nlogo]]
  
−
Zazipovaný soubor:
+
ZIP verze: [[Media:boarding-pasazeru-all.zip]]
  
 
=Reference=
 
=Reference=

Latest revision as of 20:16, 10 June 2024

Název simulace: Simulace boardingu cestujících do letadla

Autor: Arťom Ňorba, nora03

Modelovací nástroj: NetLogo

Letecká doprava je jedním z nejrychlejších a nejefektivnějších způsobů přepravy lidí a zboží po celém světě. Od svého vzniku se stala nedílnou součástí moderního světa a umožňuje nám rychle a pohodlně cestovat na dlouhé vzdálenosti. Letecká doprava hraje klíčovou roli v mezinárodním obchodu, turismu a propojování různých kultur. Díky letecké dopravě jsme schopni překonat obrovské vzdálenosti za relativně krátkou dobu. Moderní letadla jsou vybavena pokročilou technologií, která zajišťuje bezpečnost a pohodlí cestujících. Letecké společnosti se snaží neustále zlepšovat své služby a nabízet cestujícím co nejlepší zážitek. Celkově lze říci, že letecká doprava je klíčovým prvkem moderní společnosti a přináší mnoho výhod i výzev, které je třeba řešit a zkoumat.

Úvod do problematiky

Boarding pasažérů do letadel je klíčovou součástí leteckého provozu, která významně ovlivňuje celkovou efektivitu a komfort cestování. Vzhledem k narůstajícímu počtu cestujících a zvyšujícím se požadavkům na efektivitu je nezbytné, aby letecké společnosti a letiště implementovaly efektivní boardingové strategie. Efektivní boarding nejenže snižuje čas strávený čekáním na nástup do letadla, ale také minimalizuje stres a nepohodlí pro cestující, zajišťuje plynulejší provoz a může snížit náklady spojené s provozem letadel.

Definice problému

Cílem této simulace je zkoumat různé metody boardingu cestujících do letadla a analyzovat jejich efektivitu z hlediska času potřebného k dokončení boardingového procesu. Simulace umožňuje porovnat různé boardingové strategie a zjistit, která z nich je nejefektivnější z hlediska času a pohodlí cestujících.

Popis simulace

Simulace je založena na agentovém modelu, kde každý agent představuje jednoho cestujícího. Cestující mají různé vlastnosti, jako je rychlost, místo k sezení ve stroji a může mít s sebou zavazadlo, které simuluje pomalejší usazení do řady. Cestující jsou náhodně umístěni na letišti a mají za úkol nalézt své místo v letadle. Cílem je zjistit, jak dlouho trvá dokončení boardingového procesu pro různé boardingové strategie. Letadlo je reprezentováno mřížkou, kde každé políčko představuje jedno sedadlo. Cestující si mohou navzájem překážet, což vede k tvoření front a také pokud někdo sedí v uličce a agentovo místo je u okna, tak dojde k výměně míst, což opět vede ke zdržení.

Metoda

Simulace je vytvořena v prostředí NetLogo a obsahuje několik různých boardingových strategií, které lze porovnat z hlediska času potřebného k dokončení boardingového procesu. Každá strategie je implementována jako samostatný model a umožňuje nastavit různé parametry, jako je počet cestujících, počet řad, počet sedadel v řadě, naplněnost letadla.

Model

Agenti

Agenti reprezentují cestující, kteří mají za úkol nastoupit do letadla. Agenti jsou reprezentovány modelem person. Na začátku simulace je vygenerované pořadí sedadel v letadle a v tomto pořadí cestující nastupují do letadla. Cestující mají různou maximální rychlost pohybu a také v případě, že byly zablokováni v pohybu, tak se zastaví a ve chvíli, kdy je volný pohyb, tak pomalu zrychlují do své maximální rychlosti. Dále určité množství cestujících mají zavazadlo a jsou reprezentováni modelem person business. Tito cestující reprezentují cestující, kterým dlouho trvá dát zavazadlo do zavazadlové skříňky a nasednout na svoje místo. Poté se agentům změní model na person sitting.

Letadlo

V rámci letadla je možné konfigurovat počet řad v závislosti na typu letadla a požadavcích aerolinek. Například u menších dopravních letadel jako Boeing 737[1] nebo Airbus A320 může být běžný počet řad v rozmezí od 25 do 35. Tyto letouny jsou často využívány pro kratší lety a mají obvykle menší kapacitu cestujících. Naopak u větších letadel, jako je Boeing 777[2] nebo Airbus A380, může být počet řad vyšší, obvykle od 40 do 50. Tyto letadla jsou často používána pro dlouhé mezikontinentální lety a mohou mít větší kapacitu cestujících. V dané simulaci je možno si vybral počet řad od 25 do 45.

Dále je možné zvolit počet sedaček v řadě, což také ovlivňuje celkovou kapacitu letadla a pohodlí cestujících. Běžně se v letadlech najdou řady s jednou, dvěma nebo třemi sedačkami vedle sebe. Například v ekonomické třídě menších letadel může být běžné, že jsou v řadě umístěny tři sedačky, zatímco v business nebo první třídě jsou častější řady s jednou nebo dvěma sedačkami vedle sebe, což poskytuje cestujícím větší prostor a pohodlí. Tyto možnosti konfigurace umožňují aerolinkám přizpůsobit kabiny letadel podle svých specifických potřeb a požadavků, což má vliv na celkový design, komfort a efektivitu palubního prostoru.

Boardingové strategie

V rámci simulace jsou implementovány následující boardingové strategie, které jsou inspirovány od MythBusters: [3]

Náhodný boarding

Náhodná strategie znamená, že cestující jsou vyzýváni k nástupu bez ohledu na jejich sedadlo nebo pořadí, přičemž každý má stejnou pravděpodobnost být vybrán kdykoliv během procesu. Cestující jsou vybráni náhodně, přistupují k nástupní bráně, pokračují do letadla, uloží své příruční zavazadlo do úložného prostoru nad hlavou nebo pod sedadlo před nimi a posadí se na své přidělené místo. Tato metoda je jednoduchá na implementaci, protože nevyžaduje žádné speciální plánování ani rozdělení do skupin, a každý cestující nastupuje podle toho, jak je náhodně vybrán, bez ohledu na to, kde se jejich místo nachází v letadle.

Back to front boarding

Strategie back to front znamená, že cestující jsou vyzýváni k nástupu v pořadí, kde je letadlo rozděleno na zadní a přední část. Nejprve jsou vyzváni cestující, kteří mají místa v zadní části letadla. Jakmile jsou tito cestující na palubě a usazeni, pokračuje nástup cestujících, kteří mají místa v přední části letadla. Tento přístup pomáhá minimalizovat zácpy v uličce a umožňuje efektivnější usazení cestujících, protože se zamezuje situaci, kdy cestující v přední části blokují cestu těm, kteří mají místa vzadu.

WILMA (od okna k uličce)

Strategie "od okna k uličce" znamená, že cestující jsou vyzýváni k nástupu podle umístění jejich sedadel, začínajíc těmi, kteří sedí u oken, a postupně pokračuje směrem k sedadlům u uličky. Letištní personál nejprve vyzve k nástupu cestující, kteří mají místa u oken, a jakmile jsou tito cestující na palubě a usazeni, pokračuje výzva k nástupu pro ty, kteří sedí ve středních sedadlech. Nakonec jsou vyzváni cestující se sedadly u uličky. Tento postup umožňuje cestujícím snadněji dosáhnout svých míst bez nutnosti přelézat přes ostatní pasažéry, což pomáhá zrychlit a zefektivnit celý proces nástupu.

Front to back boarding

Strategie s nástupem od přední části znamená, že cestující jsou vyzýváni k nástupu v pořadí, kde je letadlo rozděleno na přední a zadní část. Nejprve jsou vyzváni cestující, kteří mají místa v přední části letadla, typicky zahrnující business třídu a první třídu. Jakmile jsou tito cestující na palubě a usazeni, pokračuje nástup cestujících, kteří mají místa v zadní části letadla. Tento přístup je často využíván pro přednostní nástup cestujících v business třídě a první třídě, což jim poskytuje pohodlí a více času na usazení, zatímco zajišťuje plynulý nástup pro cestující v ekonomické třídě.


Nutno dodat, že v rámci experimentů se sbírala zpětná vazba o spokojenosti cestujících, která v případě nejrychlejších metod boardingu byla negativní. Tuto zpětnou vazbu v simulace nejde získat, proto se zaměří pouze na změření času.

Postup simulace

Simulace začíná vygenerováním cestujících podle zvolených parametrů - počet řad, počet sedadel v řadě, naplněnost letadla a dále se náhodně vyberou cestující, kteří budou mít zavazadlo (opět podle zvolené proměnné). Podle zvolené strategie se vygenerují sedadla a cestující se následně umístí na letiště. Cestující se následně snaží najít své místo v letadle podle zvolené strategie. Cestující po začátku simulace vyrazí směrem ke svému sedadlu v pořadí určeném strategií a začínají nasedat. Pokud cestujícímu překáží jiný cestující, tak se zastaví. Ve chvíli, kdy je cesta opět volná, tak postupuje dál. Cestující se nepohybují konstantní rychlostí, ale postupně zrychlují do své maximální rychlosti, kterou mají náhodně vygenerovanou z rozsahu. Po dosažení svého sedadla se cestující usadí. V případě, že cestující potřebuje "překročit" jiného sedícího cestujícího, tak sedící cestující se nejprve zvedne do uličky, čímž uvolní cestu a poté se opět vrátí na svoje místo. Simulace pokračuje, dokud všichni cestující nejsou usazeni.

Model-plane.png

Grafická podoba simulace

Ukázky

Random-strategy.png

Strategie náhodného usazování cestujících

Wilma.png

Strategie WILMA - od okna k uličce

Front-to-back-strategy.png

Strategie od začátku ke konci

Back-to-front-strategy.png

Strategie od konce k začátku

Výsledky

V rámci simulace se testovaly jednotlivé strategie v různých podmínkách a výsledky jsou zaneseny do výsledné tabulky - každá strategie běžela 10 krát ve stejných podmínkách a v tabulce je průměrný počet ticks:

25 řad, 2 sedadla v řadě, 100% obsazenost, 1% batohů
Random WILMA Front to back Back to front
5283 3833 5585 4480
25 řad, 3 sedadla v řadě, 100% obsazenost, 20% batohů
Random WILMA Front to back Back to front
9108 5957 12018 8255
25 řad, 2 sedadla v řadě, 75% obsazenost, 50% batohů
Random WILMA Front to back Back to front
4292 4048 5561 4042
25 řad, 3 sedadla v řadě, 75% obsazenost, 50% batohů
Random WILMA Front to back Back to front
6993 5502 8259 7598
25 řad, 2 sedadla v řadě, 50% obsazenost, 50% batohů
Random WILMA Front to back Back to front
3399 2911 3905 2904
25 řad, 3 sedadla v řadě, 50% obsazenost, 50% batohů
Random WILMA Front to back Back to front
4561 4037 6181 4350
35 řad, 2 sedadla v řadě, 100% obsazenost, 1% batohů
Random WILMA Front to back Back to front
5523 5539 7832 5442
35 řad, 3 sedadla v řadě, 100% obsazenost, 1% batohů
Random WILMA Front to back Back to front
11138 7379 15444 11273
35 řad, 2 sedadla v řadě, 50% obsazenost, 50% batohů
Random WILMA Front to back Back to front
4247 3898 4896 3376
35 řad, 3 sedadla v řadě, 75% obsazenost, 20% batohů
Random WILMA Front to back Back to front
9640 6175 9538 7750
45 řad, 2 sedadla v řadě, 75% obsazenost, 20% batohů
Random WILMA Front to back Back to front
6670 5639 7688 5327
45 řad, 3 sedadla v řadě, 75% obsazenost, 20% batohů
Random WILMA Front to back Back to front
10066 7767 11835 10580

Závěr

V této simulaci jsem se zaměřil na analýzu a porovnání různých strategií boardingu pasažérů do letadla. Na základě simulací, které jsme provedl, bylo zjištěno, že efektivita jednotlivých metod se liší v závislosti na uspořádání sedadel v letadle.

Pro letadla s třemi sedadly v řadě se jako nejrychlejší strategie ukázala metoda WILMA (Window-Middle-Aisle), kde se pasažéři nejdříve usazují u oken, poté do prostředních sedadel a nakonec do uličkových sedadel. Tato metoda minimalizuje množství času, kdy musí pasažéři čekat, než si ostatní uloží zavazadla a usadí se, což vede k plynulejšímu a rychlejšímu boardingu. Tato metoda je sice nejrychlejší pro klasická letadla se třemi sedadly v řadě, ale v praxi může tato strategie vadit zejména rodinám pro které by to znamenalo rozdělení rodiny při boardingu.

Naopak, pro letadla se dvěma sedadly v řadě byla nejefektivnější metodou strategie "od konce k začátku". Tato metoda umožňuje rychlejší usazení pasažérů, protože eliminuje překážky v uličce, které by vznikaly, kdyby se pasažéři usazovali od přední části letadla směrem dozadu.

Nejpomalejší metodou se ve všech případech ukázala být strategie "od předu dozadu". Tato metoda způsobuje největší zpoždění, protože pasažéři, kteří se usazují v předních řadách, blokují přístup k zadním sedadlům, což vede k častým zdržováním a kongescím v uličce. Bohužel tato metoda je často využívána v praxi, jelikož v praxi často nastupuje jako první first class, či jiná speciální skupina cestujících a dále zbytek. Tato strategie právě simuluje tento postup.

Poslední zkoumanou strategií byla metoda náhodného usazování pasažérů. Při této strategii byli pasažéři usazováni bez předem daného pořadí či logiky – každý cestující měl při boardingu náhodně přidělené sedadlo. Simulace ukázala, že náhodná strategie byla překvapivě efektivní. I když se neukázala jako nejrychlejší, dosahovala dobrých výsledků a zařadila se mezi středně rychlé metody boardingu.

Výsledky simulace velmi odpovídají experimentu od MythBusters[3], proto považuji danou simulaci za úspěšnou.

Kód

NetLogo soubor: Media:boarding-pasazeru.nlogo

ZIP verze: Media:boarding-pasazeru-all.zip

Reference

  1. ↑ Planespotter. (2024c, February 4). Boeing 737–800 max 8 • plán sedadel a rozmístění V letadle. FlyRadar. https://www.flyradar.cz/letadla/boeing/b737
  2. ↑ Planespotter. (2024b, January 8). Boeing 777 – Sedadla v 777-300ER & 777-200. FlyRadar. https://www.flyradar.cz/letadla/boeing/b777/
  3. ↑ 3.0 3.1 Ryan, S. (2024, May 30). 5 airplane boarding methods to speed up the process. SkyParkSecure. https://www.skyparksecure.com/blog/fastest-plane-boarding-methods
Retrieved from "http://www.simulace.info/index.php?title=Simulace_boardingu_cestujících_do_letadla&oldid=25613"